Все о запчастях

Большой расход и экономия топлива

Большой расход и экономия топлива

Рассмотрим основные причины большого расхода топлива и расскажем, как уменьшить расход топлива.

Большой расход топлива. Причины.

Агрессивный стиль вождения. Один из наиболее интенсивных режимов по потреблению топлива – разгон. Агрессивный, иногда говорят спортивный, стиль вождения в режиме «разгон-торможение» в силу высокой доли времени в режиме разгона дает большой расход топлива автомобилей за поездку, накладывает свой негативный отпечаток на удельный показатель среднего расхода топлива.

Неоптимальное управление педалью акселератора. Даже при внешне спокойном режиме перемещения небольшие еле заметные нажатия педали акселератора приводят к повышенному расходу топлива автомобиля, хотя практически не дают ускорения и не сказываются на общей скорости. Высокая чувствительность привода играет против экономии. Иногда такие небольшие нажатия и последующие отпускания происходят непроизвольно, практически незаметно для самого водителя при равномерном движении автомобиля. Даже изменение положения ступни на педали изменяет расход топлива на 1-2 десятых литра. Это можно заметить, внимательно отслеживая влияние незначительных изменений в управлении педалью показаниями мгновенного расхода по бортовому компьютеру, если автомобиль им оборудован. Так же к неоптимальному способу следует отнести быстрое прожатие педали акселератора до упора (в том числе с включением режима Kick Down, где он есть) при естественной необходимости в разгоне – более экономен вариант с умеренным разгоном в результате плавного нажатия педали газа. К расточительству ведет и пробуксовка ведущих колес при слишком быстром, хоть и не упора, нажатии на педаль акселератора на скользком покрытии.    

Сложные условия движения. К сложным условиям, вызывающим большой расход топлива автомобилей, можно отнести:
  • движения по дороге с водой, снегом, грязью, песком и др. – они дают существенное сопротивление шинам;
  • движение по пересеченной местности;
  • движение на пониженных скоростях;
  • движение в колонне;
  • движение в потоке с частыми обгонами;
  • движения в населенных пунктах (с перекрестками, пешеходными переходами, участками дороги с разными ограничениями скоростного режима и др.);
  • движение с грузом, в том числе с прицепом.

Езда на пониженных или повышенных оборотах двигателя. Как правило небольшой расход топлива дает работа силового агрегата в диапазоне от 1700 до 2200 оборотов в минуту – существуют индивидуальные отличия разных моделей автомобилей по этому показателю в зависимости от типа топлива, особенностей конструкции и настройки аппаратуры двигателя и трансмиссии. На автомобилях с ручной КПП водитель сам управляет этим показателем непосредственно, а на машинах с автоматической КПП момент переключения запрограммирован.

Позднее переключение передач на повышенных оборотах при разгоне. Позднее переключение на следующую передачу (например, при оборотах свыше 3000 в минуту на большинстве машин с бензиновыми двигателями) увеличивает расход. На автомобилях с механической КПП водитель сам выбирает момент переключения, а на машинах с АКПП повышенный расход может дать движение с включенным принудительным ограничением верхней передачи, где такая возможность есть – тогда обороты двигателя могут превышать оптимальные на повышенных скоростях и дадут большой расход топлива.

Раннее переключение передач на пониженных оборотах при разгоне. Слишком ранее переключение (например, при оборотах менее 2500-2700 в минуту на большинстве машин с бензиновыми двигателями) так же увеличивает расход. Двигатель не развивает необходимый крутящий момент после падения оборотов из-за переключения, водитель давит на педаль акселератора и чрезмерно увеличивает подачу топлива, но разгон происходит крайне медленно. Минимальный эффективный, с точки зрения крутящего момента и расхода топлива, порог переключения передач индивидуален в зависимости от модели автомобиля и установленного двигателя.

Повышенная скорость движения. При повышенных скоростях движения растет число оборотов двигателя (а значит и число подачи топливно-воздушной смеси в цилиндры) и, после 80 км/ч с далее с ростом скорости, непропорционально резко возрастает сопротивление воздуха.

Пониженная скорость движения. Здесь начинает работать законы физики в комбинации с математикой – при слишком маленькой скорости движения существенно увеличивается время движения, а за это время двигатель сделает существенно большее количество оборотов с циклами впуска топливно-воздушной смеси.

Использование специальных режимов работы АКПП.  Специальные режимы АКПП, такие как Sport и аналогичные, своими настройками (повышенными оборотами двигателя с поздним переключением АКПП на более высокую ступень при разгоне и увеличенной подачей топливно-воздушной смеси в цилиндры при разгоне) предопределяют большой расход топлива автомобилей.

Чрезмерное использование кондиционера / климатической системы. Двигатель в итоге тратит дополнительное топливо на привод компрессора кондиционера. При наружной температуре воздуха близкой к температуре комфорта приоткрытое на 5-10% высоты боковое окно не даст сильного сопротивления воздуха, но ощутимо поправит микроклимат в салоне и избавит от необходимости включения кондиционера с сопутствующим высоким расходом топлива на его работу.

Чрезмерное использование потребителей электрической энергии. Чем больше потребителей электрической энергии включено в данный момент, тем больше расход топлива двигателем на привод генератора.

  • подогрев сиденья после его первоначального согрева в холодное время года;
  • различные электронные гаджеты, подключенные к бортовой сети автомобиля;
  • не нужные в данные момент, но включенные «по умолчанию» противотуманные фары;
  • электромотор вентиляции салона;
  • электроподогрев стекол;
  • другие.

Лишняя загрузка автомобиля. Лишние вещи и груз утяжеляют автомобиль и на его разгон в привычном для водителя темпе требуется больше топлива. Водитель этого может и не замечать, но системы автомобиля делают свое дело, обеспечивая большой расход топлива автомобилей.

Давление в шинах ниже нормы. Дает ощутимый рост расхода топлива. Большинство автомобилей эксплуатируется с пониженным давлением в шинах, при том что водители не замечают этого, несмотря на простоту контроля и подкачки.

Шины с повышенным сопротивлением качения. Примененные в конструкции шин и дизайне протектора решения их производителей дают индивидуальный показатель «врожденной» экономичности или «прожорливости» шин. Крупный агрессивный протектор, а так же, слишком широкие шины, дают как правило и большой расход топлива автомобилей. Однако только по дизайну выводы делать нельзя – нужно ориентироваться на замеры по результатам тестов шин.

Чрезмерный диаметр шин. Переход на шины большего диаметра, дает и повышенный расход топлива автомобилей, поскольку увеличивает нагрузку на двигатель.

Дополнительное аэродинамическое сопротивление. После 80 километров в час аэродинамика предопределяет большой расход топлива автомобилей. Дополнительное аэродинамическое сопротивлению дают:

  • открытые окна и люк (чем больше открыто и больше скорость, тем больше сопротивление);
  • установленное дополнительное внешнее оборудование и аксессуары (антенны, кузовные декоративные накладки и молдинги, дополнительные фары и др.);
  • аэродинамический обвес, расширители, антикрылья и др.;
  • реллинги на крыше, наружные багажные системы;
  • выступающий грузовой отсек (фургон, тент и т.п.);
  • грузовой прицеп и груз на нем.
 
Выходящая из строя аккумуляторная батарея. Утрата эксплуатационных возможностей АКБ ведет к повышенному использованию генератора для более ее частой зарядки и расходу топлива на его привод.

Неисправность датчика, задействованного в смесеобразовании.  В инжекторной топливной системе много датчиков, выход из строя или некорректная работа которых, так же, как и неисправности их цепи, могут дать большой расход топлива автомобилей. Это касается датчика кислорода, датчиков температуры, датчика расхода воздуха, датчика положения дроссельной заслонки.

Неверная настройка или неисправность топливной аппаратуры. В карбюраторной системе дозирование топлива находится целиком в ведении ручных регулировок. Топливная аппаратура дизелей и система впрыска бензиновых инжекторных двигателей так же может быть проверена и отрегулирована специалистами.

Неисправность форсунки впрыска. Не держит давление, подтекает.

Утечки топлива. Они возможны сразу в нескольких местах топливной системы.

Неисправность катализатора в системе выпуска.

Неисправность гидромуфты в АКПП.

Неправильная работа АКПП.

Неисправность системы контроля давления во впускном коллекторе.

Неисправности системы охлаждения, ведущие к перегреву или недогреву двигателя в движении.

Неисправности тормозной системы, ведущие к подтормаживанию колес.

Излишнее или недостаточное время прогрева двигателя перед началом движения.

Засорение воздушного фильтра.

Засорение топливного фильтра.

Неисправность свечей зажигания.

Неисправность системы опережения зажигания.

Неисправность системы наддува.

Недостаточная компрессия в цилиндрах двигателя.

Скопление нагара в цилиндрах двигателя.

Преждевременная детонация топливно-воздушной смеси в цилиндрах.

Неверная регулировка зазоров клапанов в ГБЦ.

Повышенные холостые обороты. Оптимальные для данной модели двигателя холостые обороты приведены в руководстве по эксплуатации.

Использование топлива повышенной испаряемости. Такой фактор заметен при использовании так называемого газового бензина, изготовленного не непосредственно из нефти, а из более легких фракций углеводородов. Помним так же и про большой расход топлива вследствие открытого испарения бензина из топливного бака из-за отсутствия пробки или иных причин.

Как уменьшить расход топлива

Поддержание автомобиля в исправном состоянии.

Отслеживание информации контрольных приборов и БК.  Прежде всего это информация об оборотах двигателя, пробеге, среднем и мгновенном расходе топлива, скорости движения. Регулярно обращая внимание на показания, особенно при спокойном движении вне населенных пунктов наблюдение за показателем мгновенного расхода топлива, водитель четко на практике поймет, как те или особенности управления автомобилем, обороты двигателя и скорость автомобиля, положение ноги на педали акселератора или условия движения сказываются на экономии топлива. Наиболее удобен для этого цифровой указатель мгновенного расхода топлива с десятыми долями литра, который имеет не каждый автомобиль. Стрелочные указатели старого типа, а так же современные графики или диаграммы на дисплеях для этого практически не годятся именно потому, что не позволяют отслеживать десятые доли литра. Замеченное повышение расхода может оперативно подсказать на падение давления в шинах или иную появившуюся неисправность. Помогут несложные записи и вычисления с анализом расхода топлива и изменений при смене условий или приемов.  

Экономная манера управления. Она складывается из целой группы поведенческих привычек водителя и дает существенную экономию топлива:

  • плавные движения при управлении автомобилем;
  • плавный разгон (не путать с медленным);
  • исключение резких нажатий на педаль акселератора до упора или до включения режима Kick Down;
  • контроль положения ступни на педали акселератора и исключение даже небольших непроизвольных нажатий при равномерном движении автомобиля или задействование круиз-контроля;
  • выдерживание достаточной дистанции до впереди идущего автомобиля для исключения постоянных подтормаживаний и необходимости последующих ускорений как естественной реакции на его неравномерное по скорости движение;
  • поддержание оборотов двигателя около 2000 при равномерном движении (для машин разных моделей в силу конструктивных особенностей «экономный» уровень оборотов может отличаться – надо экспериментальным путем найти «свой»);
  • исключение (или минимизация) позднего переключения передач на МКПП (свыше 3000 оборотов двигателя в минуту или несколько больше с учетом особенности конструкции);
  • заблаговременный сброс газа отпусканием педали акселератора для использования инерции автомобиля на подъезде к светофору, препятствию и т.п., если увидели, что впереди (даже за 2-3 автомобиля) включились стоп-сигналы – для этого надо визуально контролировать ситуацию несколько дальше, чем обычно; минимальное задействование педали тормоза в этом случае так же даст существенную экономию в износе фрикционных компонентов тормозных механизмов;
  • заезд сразу на ту зону парковки, как правило несколько удаленную от центрального входа (в супермаркет и т.п.), где выше вероятность припарковаться с первого раза, не тратя время работы двигателя и не наматывая круги в поисках свободного места;
  • избегание поездок во время максимальной загрузки дорог другим транспортом (нередко перенос поездки на полчаса-час существенно сократит время расточительного простоя в пробках);
  • остановка двигателя при простое.


Использование наката в безопасных условиях. Накат – прием с выключением сцепления на движущемся автомобиле с ручной КПП и использование инерции движения авто перед его остановкой, при существенном снижении скорости и в других подходящих условиях. Педаль газа при этом отпускается и двигатель работает без нагрузки на холостых оборотах, потребляя существенно меньше топлива. Такой прием применим ограниченно из-за вопросов безопасности движения. Применяется на автомобилях старой конструкции, а на автомобилях с карбюраторами, оснащенными экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ), эффективнее применять торможении двигателем – электроника сама ограничивает подачу топлива при отпускании педали акселератора.

Выбор оптимального маршрута. Маршрут с минимальным количеством сложных условий (перекрестков, ограничений скорости, пешеходных переходов и др.), даже будучи несколько более протяженным, может быть выгоден по итоговому расходу топлива. На маршрут надо оценивать итоговый расход топлива, средний расход топлива может быть не показательным. Предварительное продумывание маршрута перед каждой поездкой, особенно с заездом в несколько мест, избавит от лишних перемещений и даст уменьшение расхода топлива.

Избегание проезда по лужам воды, наносам песка и снега, грязи. Если это возможно и не требует действий с дополнительным расходом топлива, то загрязнения и осадки на твердом покрытии лучше объехать. Перед маневром надо убедиться в его безопасности для других участников движения и не доходить до крайностей – проезд по небольшой луже все же экономнее, чем протяженный объезд.

Облегчение транспортного средства. Легче масса – меньше расход топлива автомобилей. Способам снижения массы посвящен отдельный информационный материал в разделе «Полезное» на ЗиСинфо.рф.

Использование шин с меньшим сопротивлением качения. Сведения о топливной экономичности иногда встречаются в сравнительных тестах шин разных моделей и производителей. Узкие шины несколько экономичнее по сравнению с более широкими той же модели.

Применение эффективных обтекателей. Чаще эффективны качественно спроектированные обтекатели к грузовым автомобилям для междугородных перевозок. Это касается обтекателей на крышу и заднюю боковую часть кабины для плавного обтекания передней части фургона или тента над грузовым кузовом и исключения завихрений в пространстве непосредственно за кабиной, обтекателей пространства между передней и задней осью тягача. Для легковых автомобилей в силу оптимизированного с точки зрения аэродинамики заводского дизайна кузова обтекатели носят исключительно функцию стайлинга или призваны увеличивать прижимную силу на высоких скоростях для лучшего сцепления с дорогой – в обоих случаях они как правило создают дополнительное сопротивление воздуха и только увеличивают расход топлива автомобилей.

Демонтаж багажных систем, если они не задействованы. Постоянные поездки на больших скоростях с неиспользуемыми наружными багажниками дают большой расход топлива из-за сопротивления воздуха. Разумнее их ставить только на те поездки, где они реально нужны, и демонтировать и убирать на хранение в гараже или доме, как только пропала в них необходимость.

Выбор топлива. Если производитель допускает использование в двигателе бензина с разными октановыми числами, то подсчет расходов может подсказать более выгодную при данных ценах марку бензина. Расчет фактических расходов может показать, что более дорогой за единицу объема бензин может оказаться более выгодным, т.к. как правило расход высокооктанового бензина несколько меньше. Возможно и различие в расходе бензина с разных АЗС от разных производителей – достаточное по длительности наблюдение в подобных условиях (например, несколько одинаковых междугородних поездок) может показать разницу. Важно помнить, что ситуация может измениться со временем при изменении соотношения цен на допустимое топливо, а выводы о расходе нельзя делать по одной недлинной поездке.

Использование низковязкого моторного масла. Если двигатель, согласно рекомендаций его производителя, допускает использование низковязких масел, то для экономии топлива лучше использовать их. Так, если в двигателе легкового автомобиля допустимо использовать масла 5W-20 или 5W-30, то с точки зрения экономии топлива предпочтение следует отдать более низковязкому 5W-20.

Минимальное использование электроприборов и дополнительных систем. Если нет реальной необходимости, то не стоит включать противотуманные фары. Вместо включения принудительной вентиляции салона на небольших скоростях движения нередко достаточно просто и экономнее немного (не более 10%) приоткрыть боковое стекло. Выключение аудиосистемы предпочтительнее, чем выкручивание регулятора громкости на минимальный уровень, когда необходимо сделать паузу в прослушивании. После первичного прогрева подушки сиденья в зимнее время реальная потребность электроподогревателя в движении отсутствует – его нужно выключить, а не ставить на минимальное положение. Это же касается и обогрева наружных зеркал заднего вида.

Переключение в положение N (нейтральное) на стоянке с работающим двигателем. При каждой вынужденной относительно кратковременной остановке (на светофоре с работающим двигателем и др.), когда многие водители используют для удерживания авто от движения педаль тормоза, перевод селектора АКПП в положение N является более выгодным для экономии топлива.

Очистка наледи лобового стекла и зеркал заднего вида специальной жидкостью вместо штатного прогрева.  Зачастую для очистки стекол штатными средствами (воздушным обдувом штатного отопителя или электроподогревом) требуется гораздо больше времени, чем для прогрева двигателя для начала движения. В сильные морозы особенно долго приходится ждать ухода льда с центральной и верхней зоны лобового стекла – приходится долго ждать, а уже прогретый двигатель в это время активно потребляет топливо. Хороший выход, чтобы получить экономию топлива – побрызгать незамерзающую жидкость для стекол из флакона с триггером (ручным распылителем). Надо помнить, что в морозы жидкость немного густеет и надо экспериментальным путем подобрать распылитель, который будет хорошо работать именно зимой, с чуть более крупной форсункой.

Утепление моторного отека в зимний период. Этот способ может сократить утечку тепла при прогреве двигателя в холодное время, существенно сократив тем самым время прогрева, и, соответственно, получить экономию топлива. Разумеется, применять надо негорючие современные одеяла и другие средства, специально предназначенные для моторного отсека.

Предварительный подогрев двигателя. Электроподогрев от сети 220 В или автономный предпусковой подогреватель в большинстве случаев выгоднее, даже с учетом стоимости на приобретение, установку и использование такого дополнительного оборудования, чем запуск холодного двигателя. Возможны и другие способы внешнего подогрева, о которых в разделе «Полезное» на ЗиСинфо.рф есть отдельный информационный материал про холодный запуск двигателя.

Включение дополнительной нагрузки в последней фазе прогрева двигателя. Только что запущенный непрогретый двигатель с несколько загустевшим холодным моторным маслом максимально потребляет топливо. Подключение сразу же дополнительной нагрузки (отопителя, подсветки салона, габаритного освещения, электроподогрева, аудиосистемы и др.) только усугубит ситуацию. Немного повременив с включение нагрузки до того, как двигатель хоть немного прогреется, позволит избежать большого расхода топлива.

Минимизация времени прогрева. Двигателя с карбюраторами начинают устойчиво работать при температуре около 40 градусов, а на двигателях с инжекторной системой компьютер обеспечит устойчивость работы уже спустя 1-2 минут после запуска двигателя. Начать медленное движение и двигаться без резких ускорений – это лучший способ прогреть двигатель и уменьшить расход топлива.

Вряд ли это можно рекомендовать

Не можем рекомендовать способ экономии топлива путем движения в аэродинамической тени впереди идущего автомобиля. Прежде всего по вопросам безопасности: для получения эффекта надо двигаться на расстоянии всего нескольких метров, которых явно недостаточно для исключения наезда на впереди идущий автомобиль при его интенсивном торможении.

Так же по вопросам безопасности нельзя рекомендовать повышенное давление в шинах: да, это уменьшает расход топлива, но увеличивает тормозной путь.

Не подтверждается при строгом контроле рекламируемая «эффективность» всевозможных дополнительных специальных устройств для экономии топлива.

Так же вряд ли модификацией программного обеспечения (чип-тюнингом) удастся реально снизить расход топлива, но деньги из кармана это вынет, как и в предыдущем случае с чудо-устройствами.

Заключение

Экономия топлива требует аккуратности и вдумчивого подхода. Наибольший эффект всегда дает комплекс мероприятий, чем какое-то одно.